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武术加身的东瀛忍者-川崎Ninja H2
发布时间:2018/1/23 11:03:00    来源:微信网页版

上世纪八十年代,曾在日本摩托车厂商中短暂的出现过一波增压热潮,本田、雅马哈、川崎纷纷参与其中。时光荏苒,现在的车迷们并不熟悉那段历史,增压摩托车也成为了极端改装产品。直至2015年川崎Ninja H2(以下简称H2)的出现,再次让量产增压怪兽回到了公众视野中。

位于增压器壳体上的Supercharged机械增压标识

相较于目前汽车普遍采用的废气涡轮增压器,川崎选择了输出特性更加温和,发热量更小的机械增压形式,更加符合摩托车的驾驶特点以及结构特性。

H2发动机解剖图

发动机最大功率为200ps/11000rpm,最大扭矩为133.5Nm/10500rpm,而在高速行驶撞风吸入冲压空气时,最大功率可达210ps

川崎重工的工程师们将机械增压器布置于气缸后侧,图中红色结构便是增压器本体。增压器自左侧吸入新鲜空气,经过压缩的高流量空气从上部排出,进入进气分箱中,与汽油进行混合。

离心式机械增压器压气叶轮解剖图

可能许多朋友会产生疑问,为何这个机械增压器与废气涡轮增压器非常相似?我们在汽车上见到的机械增压器不长这个样子啊!H2采用了离心式机械增压器,压气叶轮一侧的结构与涡轮增压器高度相似,而另一侧则通过变速机构,直接从发动机曲轴获取动力。涡轮增压器另一侧则通过废气涡轮,从高温高压的发动机尾气中获取动力。

压气叶轮另一侧的行星齿轮变速机构

H2的离心式机械增压器,通过链条和行星齿轮变速传动后,可将发动机曲轴转速提升9.2倍。当发动机转速达到14,000rpm时,压气叶轮转速高达近13万转每分钟,为这台性能怪兽源源不断地泵入新鲜空气。

奥迪3.0TFSI机械增压发动机解剖图

而我们在汽车上常见的为双螺旋机械增压器,一般布置于进气歧管上方,由于体积较大,发热量较高,不适用于结构紧凑的摩托车发动机。

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