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国产中排仿赛,不完美但很合适—赛400测评
发布时间:2022/5/24 5:47:00    来源:微信网页版

赛250,赛350,赛400,赛550,赛600,大厂的技术储备着实令人惊叹,但仿赛车型并不是简单街车换壳就可以实现的,具体表现如何,请看今天的测评。

外观方面,犀利造型的LED灯源设计,配合向下俯冲的头部设计,整车线条与赛系列拥有高度一致的家族脸谱,这样的好处不言自明,产品的辨识度强,但赛400与赛系列家族又有几处不同,首先是大灯位置,赛400多了一条竖直的LED灯带,配合大灯的设计,颇有种怒目圆睁的既视感。后摇臂也是采用了单摇臂的形式,相较于传统的双摇臂后平叉, 视觉效果,轻量化,运动性能更出色,当然好看还是第一位的,谁又能拒绝一辆单摇臂的大跑车呢。

 

这款TFT仪表的出镜率,也是很高了,在钱江新款车型上都有应用,功能也是相当的完善,手机蓝牙连接,投屏,胎压监测显示,显示的很全面,车辆的信息一览无余,很全面。

 

动力体验

 

动力方面,赛400的引擎采用了全新的同步双缸引擎,最大功率33kw/9500rpm,最大扭矩37N.m/7000rpm,相较于赛350来说,功率提升了足足6kw,扭矩提升了6N.m,单从数据来看,绝对是够诚意的,提升较明显。

 

 

在封闭的大直道进行了反复多次的百公里加速测试,最终取得最好成绩为5.4秒,与Ninja400相比,0-80段两车不分基本相当,80-100段Ninja400提速更快。这台赛400的潜力还是值得挖的,值得注意的是,在加速测试时红区换挡位时,前轮有一定的浮举状况,同时赛400红区转速11000rpm的极限转速,在后段的加速声浪绝对是这个级别的翘楚,非常过瘾。

 

制动体验



刹车配置方面,赛400的硬件配置规格很高,这个级别直接用上了前双250 mm浮动碟盘配对向四活塞卡钳,后双活塞配250mm的浮动碟盘,视觉效果直接拉满。

 

 

但在实际的制动效能上,这台赛400的表现却是中规中矩的,在进行紧急制动时,60km/m至0的最好制动成绩为14.9m,30km/m至0的最好制动成绩为3.8m,制动数据属常规水准。制动体验上,紧急制动时手感是偏硬的,但制动的效果属于较软,实际中捏下手柄到车辆刹停,制动手柄在2/3之前制动力的介入还是较为平缓的,没有特别强的制动感,在2/3之后制动力开始完全介入,制动效果开始强劲。ABS介入时机良好,弹手感也不明显。总结来看,赛400虽然前双碟盘,每盘对四活塞卡钳,视觉效果拉满,但在实际刹车效能上却属于中规中矩的水准,没有视觉效果上看起来那么猛,当然满足日常使用是足够的,赛道激烈驾驶时会感觉有些制动力不够用。(后文再说)

 


 

赛道体验



 

既然是仿赛车,我们就直接把赛400拉到了一个小型卡丁赛车场(可惜常州没有大的),试一下赛400极限。讲这部分之前呢,先看一下赛400的整车设定,手把位置是一个街跑风格的手把设计,处于纯种仿赛GPR150与日常街跑GSX250之间,上半身的姿态略前倾,营造出并不十分激进的姿态,而脚踏位置的设定是偏向赛道化的,靠后且居高,有一定的赛道取向,轮胎采用了玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 轮胎。可以看出赛400的设定在满足日常使用之外,仍然照顾到了进阶选手的需求,跑跑赛道也是没有问题。

 

穿戴好装备先慢跑两圈暖胎试车,胎温上来之后,开始较激烈的攻弯,第一个弯是左弯,进弯前调整速度,走线,挪动臀部准备侧挂,此时轮胎的咬地没问题,前减震器的支撑性良好,给人信心很足,通过弯心后车身回正,开油,加速准备下个弯道。前后我陆续总共跑了有5节,共有三十几圈,真的是又累又爽。


赛道体验下来,赛400的车架表现很不错,在通过连续的左右弯时,翻身压车,要比想象中的更轻盈,同时在侧挂时,原厂的脚踏帮助不小,位置设置合理,进行重心转移时迅速。同时这套玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 在轮胎吃满的情况下,依旧保持不错的抓地,表现优秀,赛400的弯道极限也很高的,在赛道试驾下,轮胎,倾角,都维持在一个优秀的水准,这点的确是表现出色。

当然也有一定的不足,比如分离式手把的设定,拿来走街没问题,在赛道中,是有一定不足,主要在于在进行侧挂时,较高的手把位对手肘搭油箱有一定的困扰,这也是目前国产仿赛向舒适妥协普遍现象,也确实是必要的,因为你下赛道的机会肯定远远少于日常骑行。要经常跑赛道的话,可以临时换一个赛用手把就搞定,就可以开心的下场玩耍了。同时这套刹车,在赛道中激烈驾驶需要弯前重刹时,会感觉制动力有些拖后腿,需要提前更多距离进行重刹入弯,当然日常驾驶、正常跑山是完全足够的。

弯道方面总结来看,赛400拥有着钱江转为赛车打造的专属车架,而不是街车车架换壳,搭配上单摇臂,在赛道中玩起来也是很开心的,我和三七同学前后陆激烈驾驶了有12节左右,单摇臂的支撑也完全没问题,所以大家对这个单摇臂的强度可以完全放心,也可以看出厂家对于这台车是有很强的信心。

街道体验


跑完赛道回归生活,我们之前赛道提到较高的分离把设计,配合前轮110胎宽的玛吉斯轮胎,在走街跑山,却又是恰如其分的,感觉就很合适,不那么累,而且可以使整车转向轻盈,灵活。同时还是要说说赛400的这台发动机,骑行体验特别平顺,三档正常行驶下全丢油门发动机很平顺地进入怠速,再拧动油门也只轻微拖档后就立刻正常行驶,对新手很友好;同时发动机调校偏向中低扭矩输出(同步双缸也不适合调成高转),这在日常走街、跑山都非常合适。

 

 

日常使用时由于滑动离合器的加入,是赛400的一个优势,相当轻盈的手感,甚至令人有一丝骑250级别的错觉。在减速时,4挡降1挡,后轮也没有明显的抱死,配合双碟盘的加持,使赛400在驾乘上属于得心应手的轻盈,这点的确加分不少。

声浪,声浪,声浪,能在这个400双缸级别里买到最贴近跑车声浪的,恐怕也只有钱江可以做得到了,同步双缸高转速时绵密的声音,对于爱好者来说是很享受的好声音,让人不自觉地对把转速顶到11000rpm上去,难以自拔。

 

提到同步双缸的另一个不足,在8000rpm开始臀部以及大腿内侧,会传来较绵密的震感,但手把位控制的很不错,震感很轻微,这个看个人感受了,声浪好听,有一点震感也是没什么好说的,都在可接受范围内。

 

总结


目前国内跑车市场的内卷已经从250级别,直接打上400级别,后期还不知道咋样。但对于买单的车友来说,未尝不是好事,可以用相对合适的价格得到喜欢的跑车。29999元的价格,你可以买到骑起来很整灵活的跑车专属车架、这个排量中最好听的声音、非常平顺及还算强劲的动力、主流的配置、炫酷的单摇臂、很在线的跑车颜值、很高的性价比,应该能够满足大部分人的需求,主要的一个不足就是激烈攻弯时感觉制动力有些不够用,不过这一般用户也很少遇到,而且车无完车,一辆车有几个重要的点能打动你(不可能所有地方都能让你满意),价格合适,就足够了。



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