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抢鲜试驾无极350T,你猜比蓝天白云便宜多少钱?
发布时间:2022-1-15 2:36:00    来源:微信网页版

去年重庆摩博会看到无极350T的时候,我就埋下了期待的种子。众所周知,这已经不是第一次隆鑫集团与宝马合作。早在几年前,隆鑫的LX650就已经和宝马G650GS共用一款发动机,直至现在我依然认为LX650是不可多得的一款好车,从动力和操控这两方面很贴合我这类运动份子的需求,所以这也让我更期待与宝马C400X共用一款心脏的350T。



终于在开年期间,北京市场迎来了厂家的工程测试车,虽然与最终量产版还会有一些差异,但就目前的表现,已经受到了很高的认可度。


本次实拍版本为无极350T工程车,部分配置会与最终量产版或有差别。



细数国内300cc级的中大型踏板其实还真不少,探路者、S350、XMAX、NSS350等等,第一次见到350T我就在想它以什么样的表现面对消费者?先解答一个很多玩家关心的问题,它与宝马C400X差别有多大?



从动态表现上,我感觉接近80%相似度,差的20%有一部分是动力,功率和扭矩350T要更低一些,在高速路段能感觉出差别。



但如果只单单试过350T的话,依然认为它不简单。起步阶段会感觉发动机很有力,初段的动力调校比较偏运动一些,并不像日系车那样绵密,稍稍的有一些窜。



60-100km/h的提速也并不疲软,提速的劲头虽没有初段那样强烈,但会一直感觉到车尾有很明显的力道顶着走。



不过或许因为工程车的原因,发动机在6000rpm以下,整车震动比较明显,车把、座椅都能感受到,高速路转速拉升到中高转后基本感受不到震动了。



另外,身高175cm往上的玩家驾驶这辆车感受行驶风会明显一些,风挡的上沿只能挡住胸口部分,脖子周围还是有风吹过。如果是175cm以下的朋友,妥妥骑吧,把头盔风道关严实了基本感受不到有风。虽然风挡这部分希望厂家再升级一下,但坐姿方面真的提出大大的表扬。



首先是前后坐垫中央的靠背,是我在踏板车上感受过最舒适最有用的,没有之一,大概能顶住四节腰椎,很多大踏板的靠背给我的感觉像是“有就行了”。而且350T的靠背两侧护翼也很厚实,不光是压弯过程能稳固身体,还能传递更多腰部力量去控制后轮。



第二点是坐姿方面,舒适的骑行三角都不足为奇,前置踏板的空间是真大,斜坡可以满足很多高个子骑士“把腿伸直”的愿望,身高168cm的涅把脚尖探出去才能碰到前置脚踏斜坡的顶点,腿部空间对于身高差异较大的国人非常友好且舒适。



对于操控方面,一开始我还比较保守,毕竟从数据上来讲,它有着214kg的重量,但想起有TC系统和经过一个弯道的体验之后就让我信心倍增。



弯道中的350T很稳,而且还很灵活,均匀分配的重心与比较轻盈的车身甚至让我认为比XMAX还好骑。试驾时气温大概零下四度左右,前后配备的倍耐力天使恶魔轮胎也十分抓地,对过弯倾角增添了很大信心。


如果对车身灵活性这方面有质疑的玩家,您等上市后一定要亲自试试,假如您试驾后感觉依然不妥,再来反驳我也不迟。



弯道够稳够运动就带来一个问题,避震一定也很运动,所以在城市中,350T遇到减速带和坑洼路时要比主打舒适的踏板车更颠一些,这点不知后期厂家是否会有所改变。



综合来讲,这台工程版的350T从性能表现上要优于很多国产同级发动机,比较适合对动力需求高一些的玩家,操控和驾乘体验上也能和进口同级踏板车拼一拼,如果您所需求的是一台日常骑着不累且能有些驾驶乐趣的大踏板,或将在今年上市的350T的确值得考虑。



350T作为无极的第一款踏板产品,从我们这次的体验可以看出其背后的不易。但这一切要建立在我们不知道售价的情况下,假如售价在3万以内,对同级产品将成为最大竞争者,如果售价是3.5-4万元,您还会选择它吗?



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