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更趋运动的现代复古车-大运食铁兽STS400C测评
发布时间:2022-1-15 5:07:00    来源:微信网页版

车辆定位

网络上把STS400C定义为偏向于攀爬风格的复古车,引起了一些争议:例如没有更大的前轮毂、较高的离地间隙、为涉水路面准备的高位排气等。我个人觉得把STS400C定义为跨界的复古运动街车更为合适,那么以下正式开始动态部分的测评。

动力感受

这台STS400C搭载的是一台异步双缸水冷发动机。匹配博世电喷系统,最大功率31kw/9000rpm,最大扭矩35N.m/6500rpm,综合百公里油耗3.8L。

全新设计的单排双出排气管内桶结构,配合上异步双缸发动机带来低沉、澎湃有力的音浪。低速降档回油时还伴有隆隆的放炮声,对包括小编在内的音控患者来说无疑是加分项。

这台发动机起步阶段的动力爬升非常明显,猛给油甚至能感受到比较强劲的推背感。它的调教风格在低扭出力的表现优于KE500,接近幼S500的感受,这里是要给好评的。

在6千转以前发动机几乎没有任何震感。但在7000转越往后直至断油,手把、脚踏、反光镜的震动比较明显。震动感受比较绵密。这是客观存在的问题。这也是目前国产发动机的通病,随着转速的拉高,震感也随之而来,因此这台发动机我认为处于一个中段水平,不是最好但也不差。

需要说明的是,由于是新车出厂,会存在有齿轮间隙有公差等因素,随着后两天的骑行磨合,震动感后会明显优于第一天。而且对于一台复古车型来说,强劲的低扭足够去支撑日常骑行的场景,毕竟骑复古车要的是范,而非仿赛一味地追求极速。

静态部分提到的滑动离合配置也让这台STS400C驾驶质感上提升了不少。这台车的离合手感虽然没有想象中的那么轻盈,但快速降档时的顿挫感确实非常轻微,换挡也更加平顺。

操控感受

重点要表扬一下这台STS400C的车架结构,可以说把这个车架结构放在一台600cc级别动力的发动机上也不唐突,它的刚性强度完全没有问题。这主要是得益于大运全新设计的钢管编织式双翼梁环抱式车架,它采用了420钢管的材质相比普通钢管硬度更高,在耐磨性及抗腐蚀性的表现上也更出众。

具体表现在山路的高速行驶中,整车的循迹性更好。在面对炮坑路面时,车架的抗颠簸性更好、形变量会更小。几天的各种路况骑行下来,STS400C的车架整体感不错,没有那种日常骑行还行但激烈驾驶就有种松散感觉的情况。优异的骑行操控性是小编觉得这算台车给我的最大惊喜。

悬挂感受

它采用前直径为41mm的KYB倒置减震,下联板固定处直径加粗至55mm。后多连杆结构的中央减震,内置氮气,预载阻尼可调。原厂整体调节风格比较偏运动取向。在高速过弯时能提供足够得支撑。

但面对凹坑路面时,减震回馈到车身的震感是比较明显的。个人觉得这台车原厂状态更适合运动跑山而不是去霍泥巴走轻度非铺装路面。

回到文初的攀爬风话题,小编觉得通过简单地几项改装就可以打造出一款攀爬版:方向把加高、前轮改18寸、改前后加长减震,原厂本就不低的170mm离地间隙加高后预计接近200mm,原厂780mm坐高加高后预计810mm,加上攀爬风的原厂外观设计,画面感十足,当然,如果轮子改成辐条真空胎,就更完美了。

制动感受

静态部分也跟大家聊过,STS400C的刹车配置是相当高的。前双对向四活塞辐射式卡钳,配双300mm大直径浮动式浪花碟,后单活塞浮动式卡钳,配240mm大直径固定式浪花碟。再搭配前后双通道ABS,整体的安全系数大大提高。

不过实事求是的讲,STS400C实际的刹车感受并不惊艳。倒不是说这套刹车系统不行,而是说看到刹车的配置和实际骑行起来的感受是有落差的,这台车在高速刹车的表现就是这个级别该有的水平。不会有太过明显的撞墙感,因此可能需要两指用力才会刹住。

至于ABS调教方面,可能是每个人刹车的习惯不同。小编感觉介入时间相对合理,但犀牛老师说还需要改进优化。后续也把意见给工厂发过去了。

人机感受

小编180cm的身高双脚可以轻松着地。而这台车的座高是780mm,再加上它185kg的整备质量和偏低的重心,基本上160cm的骑士都能轻松的挪车掉头。

STS400C的骑行姿势是比较战斗的,长时间骑行就会失去一部分的舒适性。这也再次验证了之前小编的观念,STS400C是一款攀爬外观+运动调校的现代复古运动街车。它的使用范畴更适合在日常城市代步或者山道杀弯。而不是林道霍泥或者长途摩旅。

据厂家介绍,方向把在量产车上还会进一步优化。

结合动态和静态,比较客观的列出STS400C的优缺点。

优点

  1. 显著提升的做工细节,相比以往车型在市场提升了竞争力。

  2. 全新设计的车架结构,带来了较高的操控体验。

  3. 追求轻量化设计,全车多达十多处的铝合金配件。配置丰富,用料比较扎实,舍得下本。

  4. 虽然很多设计细节似曾相识,但结合起来后的整体颜值真的在线。

不足

  1. 发动机震动抑制有待加强。

  2. 大运的娱乐性车型相比其他品牌知名度略低。

  3. 制动性能不够惊艳,希望厂家进一步优化。

从STS400C的诸多方面都展现了大运的用心与诚意,而且消费者也能从肉眼直观地看到大运从通路车到玩乐车的质变。我们应该多给国产品牌一些鼓励,相信大运未来会持续推出更加优秀的作品。

大运凭借其足够在线的颜值、诚意满满的配置和合理的价格,小编觉得食铁兽还是很能打的。你觉得呢?



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