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力帆强势回归,平头哥KPT400能否杀出一条血路?
发布时间:2022-1-15 4:37:00    来源:微信网页版

曾经的力帆在国内摩界绝对是一股不可忽视的力量,不过经历了企业变动以及国内摩托车大环境的变化,力帆在近几年并没有什么太有分量的新品,直到2021年摩博会,发布了KPT400,而这款预示着力帆回归的KTP400,能否带领力帆达到新的高度呢。




呆萌“平头哥”


在2021年摩博会上,力帆KPT400的外观给人留下了深刻印象,它有别于传统休旅车的设计,用简单的几何结构堆积出了一个十分魁梧的身躯,力帆为这种设计语言起了一个非常洋气的名字,“NEW WAVE”风格。从侧面看,整车几乎没有什么线条上的变化,车身呈几何形展开。车头处理相当简单,方方正正的头灯加上较大的风挡,甚至有点楞。不过无论如何,在同级别中,KPT400绝对拥有最魁梧的身躯和最简洁的设计语言。



力帆此次的回归让KPT400在外观上做到了与众不同,除了简约的设计外,这款车也有一些很有意思的细节,比如车身的体量感十足,但为了不显得整车过于笨重,力帆在轮毂采用了浅色设计,利用颜色对比让整车看起来更加轻快,同时厂家表示,未来发动机会喷成黑色,让整体更协调。同时在仪表显示上,力帆也沿用了简约的设计风格,没有花哨的UI设计。从外观上看,KPT400收获了“平头哥”的称号,这种有点呆萌的设计在同级别中属实少见。




满配“平头哥”


除了外观呆萌外,力帆也希望这款车有更多科技感,为了突显科技感,力帆为这款车配备了无钥匙启动,这套无钥匙启动系统集成了智能遥控钥匙、电子转向锁和整车电源一键启动开关,真正做到了“无钥匙”。同时这款车配备了尺寸可观的TFT全彩液晶仪表,除了常规显示之外,还配备了胎压监测、平均油耗、续航里程等信息显示,并且带有时下流行的投屏功能。从这块TFT液晶仪表看,颜色和分辨率表现还算不错,而且尺寸较大,拿这个看导航甚至看视频都有不错的体验。



整车的定位更加偏向休旅ADV,所以力帆为这款车配备了减震行程较长的可调前减震,后减震也是阻尼和预载可调。为了搭配魁梧的车身,厂家为这款车配备了大尺寸的金属发动机下护板,在车身两侧也加上了护杠,加上可调风挡和护手,配置上有了那么一丝野性。



细节配置上这款车配备了可调风挡,考虑到整车宽大的设计,在风挡两侧配备了两个小风挡,起到导流的作用。针对旅行,KPT400配备了USB接口和12V电源接口,并给这款车配备了18.5L大油箱,续航里程甚至可以达到500km,当然也为这款车带来了211kg整备质量。厂家还推出了标配铝合金三箱的版本。发动机采用了力帆最新的水冷并列双缸8气门发动机,最大功率31.5kW(9500r/min),最大扭矩35N・m(7500r/min),发动机两项参数在同级别中算中上水平。




灵活“平头哥”


虽然这款车座高有800mm,但坐上之后并没有感觉到太大压力,得益于座垫前端收窄以及减震的因素,给我感觉坐上之后车身会下降比较大,并且停车时落腿也相对轻松,感觉KPT400并没有看着那么笨重。在坐姿方面,这款车偏向于旅行车设计,上身比较直立,脚踏位置偏低,整体骑行坐姿比较舒适,尤其是车把比较靠近身体,即便是个子稍矮的车友也能找到比较舒适的坐姿。不过不知道是不是考虑站立骑行,这款车的脚踏位置比较靠后,正常坐姿只能踩在脚踏的前端,不能把前脚掌完全踩在脚踏上,这对于舒适性来说多少有些影响。



由于这款车配备了可调风挡,当风挡在最高位时,挡风效果不错,我身高185cm,骑行中大部分气流通过风挡能从头盔上端流过,同时两个副风挡也能起到一点导风作用,加上护手的保护,整车在长时间高速行驶有很好的抗风保护,尤其是在冬天,不至于因为风让身体快速冷下来,甚至在这个寒冷的冬天,无钥匙启动一定程度都变成一种保暖功能了。



力帆的产品以前总是让人觉得缺少了点细节,不过KPT400在细节上有明显进步。在城市路况下整车的震动抑制不错,即便在5000-6000r/min左右的共震区间,也只是脚部震动有略微增加。由于减震采用了可调设计,只要调整得当,应对城市中的小颠簸能起到良好的滤震效果,整套减震对提升舒适性也有一点过帮助。总体来说KPT400在舒适性上符合一款旅行车的标准,并且做得还不错。



当我看到它211kg整备质量以及铝合金三箱的时候,我对于这款车的操控并没有抱太大希望,但骑过之后发现这款车整体的操控要比它的参数以及外观轻巧得多。整车的重心和重量分布应该是做了很好的设计,即便是整备质量超出同级别不少,但骑起来的感觉还是比较轻盈的,尤其是在低速转向和掉头时,能明显感觉到整车稳定好控制,加了三箱也没有出现“抢把”或者头重脚轻的现象,可见厂家应该是针对三箱做过调校的。



操控上的轻巧一方面来自车辆重心和重量的分布,也来自动力的柔顺设定。这款并列双缸发动机调校柔顺,比较符合休旅车的使用特点。不过在山路中,当发动机转速拉到7000r/min以上,这款发动机的输出还是比较可观的,0-100km/h能够达到7s对于这款车来说算是不错的成绩了。



在山路中整车的稳定性表现不错,加上三箱也有很好的灵活性。用略微运动的驾驶方式,前减震也能提供良好的支撑性。整套制动系统在60-0km/h的制动测试中表现并不好,但在实际使用中,略微激进一点的驾驶还是能够提供不错的制动信心,弯前能够很好的降速,同时制动的手感比较线性。整套制动规格比较高,但在制动力方面还有待加强。



作为一款有着越野配置的休旅车,在非铺装路面下的体验可能才是大家比较关心的。可以说这款车有一定的越野通过性,尤其是较高的最小离地间隙加上金属发动机下护板,让这款车在非铺装路面行驶有很好的防护性。整体的操控虽然不像越野车或是偏越野ADV那样灵活,但也没有让人感觉到太大的压力,车头的指向性不错,如果更轻一点,相信这款车在非铺装路面的表现会更好。



整套减震系统尤其是前减震的行程和阻尼足够应付轻度越野,后减震没有为越野做太多设定,从连接方式和减震行程看,更多考虑的还是日常使用和铺装路面下行驶。由于后减震直接连接后摇臂,没有采用多连杆形式,所以快速通过连续颠簸路面时,后轮会有多余的弹跳,从而破坏整车的稳定性,同时后轮过多的悬空也会影响后轮的抓地力。作为一款带有一定通过性的休旅车来说,KPT400最大的特点还是舒适性和操控,从这两点看,力帆确实提升不少。



其实从之前的KPV开始,力帆的产品就开始给人耳目一新的感觉,如今的KPT400更是成为同级别中一款极具差异化的车款。从整体的产品体验看,这款车表现出的驾驶质感符合它的产品定位,虽然在漆面和贴花质感上距离一线品牌产品依旧有差距,并且一些细节配件质感也可以更精致,但整体操控和舒适性提升不少,并且已经达到了主流产品的平均水平,同时厂家也表示后续大批量交车时会逐步改进。从这款KPT400来看,力帆此次的回归确实值得期待,在经历了企业内部一系列起起伏伏之后,希望这次力帆能借着KPT400重新加入到一线品牌的竞争中,打造更多好的产品。




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