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蚂蚁头RC213V现踪?MotoGP赛场各车厂Misano测试黑科技倾巢而出
发布时间:2021-10-14 6:15:00    来源:微信网页版
在圣马力诺分站结束后,MotoGP 的各车厂们留在了 Misano 赛道进行为期两天的测试,HONDA 推出了全新外型设计的 2022 年式 RC213V、DUCATI 带来两组全新的空力套件、SUZUKI 和 YAMAHA 都测试了新版车架、KTM 和 APRILIA 也分别测试了改良版的定风翼,测试项目琳琅满目,接下来就分别来看看各车厂试了些什么吧!



HONDA

下图是 HONDA 第一天测试的 2022 年版 RC213V,可以看见全新的引擎让进气道、空力设计与现行版本相当不同,下面另一张图则是 Marc Márquez 于第二天测试的不同造型进气道。


(第一天出现的车头造型)

(值得注意的是上图版本的定风翼固定点非常前面,前后锁点都位于前叉之前,跟现行版本差异颇大)

(Marc Márquez于第二天测试的不同造型进气道,定风翼则是维持现行,前侧向前移动,后侧仍固定在侧壳上)

(目前现行RC213V的定风翼固定点比新版的稍为后面一点)


接下来看看进气道的部分,下图是几个月前在巴塞罗那测试中出现的造型,虽然与 Misano 第二天测试的乍看之下非常相似,但巴塞罗那版的下方较宽,且内部看起来是向内扩张;相较之下 Misano 二版的下缘就比较窄,内部也看不出有扩张。


(巴塞罗那版的进气道)


最后来到车尾,可以看见 2022 年式的 RC213V 舍弃了以往置中的排气管设计,侧边的配置看起来更像 APRILIA 和 DUCATI,这样的改动就让 HONDA 有办法将减震阻尼塞进车尾总成中,解决转向上的问题。


(2022年式RC213V将排气管从中间移至右侧)

(现行RC213V的车尾设计)


DUCATI

杜卡迪车库中也是相当繁忙的在测试各种套件,比较明显的就是可以看见同样有着新造型的进气道,看起来有点像 2019 年版的 YAMAHA YZR-M1;另外他们也测试了两组全新的空力套件,跟现行版的相比,定风翼上层的面积更小,攻角看起来也更小,也许是为了稍微减轻前轮的下压力?


(DUCATI新版的空力套件和进气道)


第二组空力套件的造型更加有趣,从下方 Jack Miller 车上的设计可以看到,原本车侧的长方形定风翼被拆成两组方形,加上车头和下整流罩上的红色进气口,杜卡迪将会是场上第一家在车上装了四组定风翼的车厂。


(车头一组、车侧两组、整流罩下方一组,这台Desmosedici身上总共有四组定风翼)


SUZUKI

SUZUKI 带来了全新的车架,与旧版相比,在主车架上方多了碳纤维材质,这样的改动会改变车辆的刚性和大倾角过弯时的操控反应,同时也有可能会改变重刹时的感受。在车辆的垂直受力上更强表示 SUZUKI 的 GSX-RR 可以改善刹车性能,世界冠军 Joan Mir 在测试过后也有特别提到这个部分。


(主车架上黑色的地方就是新增的碳纤维部件)


下方这张图可以看见车侧的整流罩为碳纤维原色,造型上并没有太大改变,但这是否代表 SUZUKI 装上了 2022 年版的新引擎?看来只有 SUZUKI 会知道了。



KTM

KTM 在第二天的测试中试了新版的空力套件,车头和车侧各一组的外观上看来就像 DUCATI 在 2019 和 2020 使用的造型,此设计的重点在于提供车头足够的下压力,同时车身也辅以下压力,让车头不会感到过于沉重。



同时 KTM 也测试了一款从外观上看不出差异的 RC16,也许这台厂车的内部已经大幅度更新了也说不定。



YAMAHA

下图可以看见积分排行榜首位的 Fabio Quartararo 骑着装上全新车架的 YZR-M1,手肘和膝盖下方的银色部分就是 2022 年版车架。从这个角度看起来与现行版十分相似,只有在离合器盖附近有小小的改变,毕竟 YAMAHA 在 MotoGP 的哲学都是以小而精的进化为主,不晓得能不能帮助他们找到消失的后轮抓地力呢?



APRILIA

APRILIA 同样也带来了新版的定风翼,最主要的不同点在于大小,从测试车手 Lorenzo Savadori 车上的版本就可以看出整体尺寸较小,估计是为了减低前轮过多的下压力,跟最下方 Maverick Viñales 的 21 年版比起来就可以看到新版小了一些、角度也稍有不同。


(Lorenzo Savadori的测试版)

(Maverick Viñales的21年版)



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