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同级对手颤栗吧!凯旋Trident 660金卡纳抢鲜体验
发布时间:2021-9-15 13:18:00    来源:微信网页版

自凯旋Trident 660被爆出确定进入中国市场之后,这台别致的小车就成了同级别排量中最令人期待的产品。而在中国台湾、中国香港等市场陆续上市,也更加牵动着内地车友对它的渴望。终于,在距离北京摩展正式公布其86,895元的售价四个月之后,我们也终于得到了与它亲密接触的机会。



与以往常规试驾不同的是,凯旋在正式开放媒体试驾之前,率先组局安排了一波金卡纳场地练习活动。在这个更加考验车辆灵活操控与动力衔接的环境下,不由得让我们对Trident 660的表现更加期待。



如果您对金卡纳运动有一定的了解,那势必会知道在这种高频率、小半径转弯/掉头状态的操控下,除了考验最基本的控车技巧之外,对于车辆的操控灵活性、车架刚性、动力衔接、抓地力等都有着极高的要求。



在此之前,我与Trident 660只在北京摩展上有过一面之缘,在那种比肩接踵的环境下也没有更好的端详其真容。因此我对于Trident 660的视觉印象还停留在宣传图册中的二维平面视角。而本次见到实车之后,又一次刷新了我对它的认知。



首先Trident 660的实车并没有图片中看起来那么娇小,805mm的座高其实还是有一定的准入门槛。相对应的,本田CB650R的座高为810mm,川崎Z650的座高为790mm。就座高方面来讲属于同级别中的主流水平。不过它的重量却在一定程度上降低了操控难度,毕竟它的整备质量才189kg。



而当你完成起步,把支撑脚放回到脚踏之上,属于Trident 660的那种灵巧迅捷才彻底爆发而出。得益于1401mm的轴距,使得Trident 660在转向时能够拥有更小的半径。这种操控方面的优势在金卡纳场地

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