艺风车行
信息发布 联系我们 二手摩托 资料库 图片库 摩托车行
您好,帐号: 密码: 免费注册 加入收藏
首页 | 品牌报价 | 发布信息 | 摩托车新闻 | 出售信息 | 求购信息 | 问答 | 资料库 | 进口跑车 | 摩托图片
北京天津上海广东湖南辽宁湖北重庆河北河南新疆宁夏青海甘肃陕西西藏贵州四川海南广西黑龙江内蒙古山东福建安徽浙江吉林山西江西江苏云南
热门车型: GPR150,F800GS,拿铁,G310GS,水鸟,S1000RR,黄龙600,幼狮500,小黄龙250,银刃250,650TR-G国宾,长江750,_速,火刃,非洲双缸,Street750,六眼魔神,小忍者,热门搜索
  ・推荐咨讯
碣石摩托车从欧洲拍卖到中国大陆的整个过…
隔壁老王教你挑大排,保证不会被骗
在二手摩托市场寻宝不是梦
摩友购买大贸车有感
怎样选购二手大排量摩托车选购,实用文章…
如何挑选一台碣石牌摩托车
二手大排量摩托车的暗病及其选购。是否检…
联系我们及商务合作
什么是水货?带你看碣石货场
大贸、小贸、水货摩托车的区别
网站首页 >> 摩托车问答

摩托车长途旅行,跨骑车累还是踏板车累?中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车?

铁口直断秋半仙:

我摩旅5年,先后骑过小踏板,大踏板,侉子和拉力车,是一个典型的长途长时间奔袭型选手,我觉得我可以分享一下我的骑行心得。

1,骑行三角和舒适度。我的身高178。

小踏板的骑行三角是板凳式的,受力点集中在屁股的肉上,加上两腿必须弯曲踩在前面的平台上,所以超过3小时的骑行,腿部明显感觉因血液流通不畅造成的酸麻,屁股也是一样。绝大多数小踏板的龙头不高,所以站立骑行在操纵上感觉并不是很舒服。

大踏板的骑行三角是沙发式的,受力点分散在大腿后侧和屁股,脚踏在前面的斜向(或水平)踏板上。相对坐姿是比小踏板舒服很多的。但是不得不说的是,绝大多数的大踏板座椅都是略微向前向下倾斜的(除了金翼,金翼坐姿太舒服了),这就造成了骑行的时候大腿,膝盖,小腿和脚踝必须轻缓的持续用力,在超过3小时的骑行时,屁股和大腿一样会疼。绝大多数大踏板的龙头同样不高,也不适应站立骑行。

侉子和拉力车都属于跨骑,受力点为裆部和大腿内侧,坐姿偏站立式,血液循环无阻碍。如果仅说坐姿的话,不得不承认,长途骑行的舒适性,拉力车远胜于大小踏板车。因为拉力车重心比较高,需要车手对于重心和车身有比较好控制,所以超过3小时的骑行时,最难受的不是屁股,而是腰部和肩部。拉力车的龙头一般较高,站立骑行很舒服,每30分钟站起来骑5分钟就当休息,可以不间断的骑4-5个小时。

这里着重说一下侉子。侉子的优点是很难倒车,安全性高。但是侉子左右转弯是比较笨重的,骑行机动性差,而且每一辆侉子多多少少都会跑方向,这一定会造成双肩双臂长途骑行的高负荷。

2,长途摩旅的车辆通过性(这里特别提出不包含本田XADV)。小踏板,大踏板因为离地间隙比较低,其实只适合铺装道路骑行,适用于全国大部分地区,不适用于西南和西北部分路段(比如G318,G317,丙察察,G213,G0612,G3018,新藏,青藏)。这些路段经常会有修路,有弹坑和波浪路段,很容易托底。而因为踏板车的发动机在车辆底部,这种路很伤发动机。而这些路段对于ADV几乎够不成任何阻碍。

3,动力。现在国产踏板里,动力最好的可能就是光阳AK550了,价格还不怎么亲民,10万出头。而ADV里,5万以内能够拿下的中排量车非常多,比如我骑的凯越500X。同样动力,价格差距一倍多,谁的钱也不是大风刮来的,对吧。

4,长途骑行的其他一些重要因素。首先必须要操控性,这里我认为大小踏板的操控是相对轻松的,一拧油门就可以走,车身重心低,不容易倒车。第二我要说油耗,因为踏板车普遍传动比低,能源利用率低,所以拉力车长途骑行油耗基本上低于大小踏板很多。第三我要说外挂装备,目前为止我还没有见到过任何一个踏板车带铝合金三箱的,绝大多数是塑料尾箱或者塑料三箱。虽然说便宜,但是装载能力确实不如拉力车带的铝合金三箱。我的踏板车三箱是30/24/24升,而拉力车三箱是48/46/46升。


温室节能偏执狂思想者:

我很久没骑过跨骑了,一是年龄大了,没有那个激情,二是跨骑毁鞋,骑的频率太低,所以一直是踏板车,从最早的FLY150到VESPA300SS,到现在的C650GT,本来想换X-ADV的,缺德本田把大贸的总线阉割了,很多欧美选装配件装不上(大贸的很多选装没有),南京欧洲之家的兄弟说一起小贸两个玩玩,把配置一次性配齐了,催了几次,最后告诉我,不划算(NND),不弄了,前段时间去试驾BMWGS1250ADV不错,付了定金,KTM的兄弟说马上上带自动巡航的,想想也是,快入冬了,买回来也是搁着,年后再说,去把C650GT升级了双激光大灯(这个车最大的短板是蜡烛灯,平常够用,上了高速或者高速夜间行驶就知道照亮预警距离不够,特别是高速),花了一万多大洋,反正留着骑,卖的话得亏死了(这个车回来装了不是原车大贸没有的配件,我的是17款,比现在的只少了盲区预警,其他的一样,我加了原厂大风挡、原厂电热座椅、中控锁、原厂防摔块和原厂尾箱),骑到报废也不亏,很舒服。

春节前后去了趟包头,很舒服,就是腰时间长了不舒服(站起来,车把矮),其他的完美,另外一个缺点就是油箱长途有点小(踏板车油耗大),如果加大到20-25L就完美了。


天和Auto:

摩旅与汽车自驾出行不同,路线规划不会仅考虑铺装公路,这种车型基因里就带有一些野性,即使是小踏板也会期望走一走烂路。而能走烂路的摩托车基本都是跨骑,车型特点也都偏向ADV;这些车的特点是坐姿很高也很正,骑行时不仅是臀部受力,合理的骑行三角可以让臀部、腿部甚至胳膊都能缓解压力。

骑行三角参考下图

三角指摩托车与驾驶员臀部、腿部和手部接触点形成的角度,ADV一类的休旅车既不用像街车一样趴着让胳膊太累,也不用像太子车一样让整个屁股承受上半身的所有压力,前者胳膊会麻、后者屁股会麻。休旅车可以利用腿部分担上半身的重量以缓解压力,稍微疲劳时也可以调整坐姿短时间趴一趴换缓解疲劳,在行经烂路时还能利用踏板站起来骑以缓解路面起伏对腰部的冲击。

摩旅大军中之所以以ADV为主一定是有道理的,这种车说白了骑着真舒服;而且这类车普遍比较重,虽然在烂路时对于身材比较娇小的骑士而言有些难以控制,但是在铺装道路骑行也会非常的稳。多功能性带来的舒适骑行感受以及安全是主要优势,其次足够高的离地间隙也不用担心碰撞发动机,同时裸露在外的发动机即使依靠风冷也能有效降温防止热衰,这些都是踏板车做不到的。

踏板车个人认为是通勤工具,从发动机布局到坐姿而言都不适合长途摩旅。高端的踏板暂且不论,会哪些那些车的人毕竟是极少数;大部分人的踏板车都是小排量单缸机,发动机位置低容易托底损坏,散热差容易出现性能热衰,长途摩旅动力都会成问题。其次踏板车的坐姿和太子车类似,上半身的重量基本由臀部承受,腿部起不到助力的作用。

踏板骑上个把小时总会感觉到臀部麻,甚至某些敏感部位也会感觉到麻,骑行时间过长的话真的是蛋疼;佩服踏板摩旅的骑友,都是狠人。

所以踏板车更适合作为上下班的通勤代步工具,真正的全地形摩旅还是建议选择ADV,纯粹公路旅行可以考虑大巡航。这些车价格由低到高可以参考赛科龙Rx4、金鹏502、凯越500X、春风国宾等,这些车还算是普通人可以接受的范围。


骑士分享:

摩托车因为使用需求的转变,使得常规跨骑车在市场上的份额越来越有限,尤其是近几年的摩旅热,使得一些曾经使用比较有限的车型迅速窜红了起来,其中就包括踏板车,尤其是那些中大型巡航踏板车,更是得到了用户的青睐,在这样的前提下,常规的跨骑车压力确实比较大。
但这也不意味着常规跨骑车就会迅速没落下去,毕竟它们的车身结构还是很有实力的,首先这类车型油箱容积和通过性能都会好于踏板车,这样一来在一些极端路况下它们就会展现出车型结构上的优势,因此常规跨骑车虽然会变少,但也不至于会彻底消失。

而说到骑行舒适性那么肯定踏板车会更有实力,因为这类车型的坐姿设定要比跨骑车直立很多,并且腿部的空间也会宽松一些,再加上操作方式上的不同,那么踏板车骑行过程中骑手的下半身基本上会处于休闲状态。

再加之踏板车轴距长那么对路面的缓冲力就会过滤的比较好,并不会直接反应到车座上,因此踏板车的骑行舒适性,明显会好于常规跨骑车。
至于说长途状态下,两类车型的骑行质感是完全不同的,踏板车它的舒适性不用多说肯定会更有实力,但它的驾驶乐趣显然没有跨骑车更给力,因为来回的换挡刺激感,和瞬间的加速性能,是踏板车没办法和跨骑车相比较的,因此在驾驶乐趣上踏板车会略微欠缺一些,不过这种感觉也会随着驾乘人员和车型的不同略有差异,毕竟每个人对动力的要求,以及车型的性能表现,都是不一样的。

通过以上的介绍和对比可以看到,踏板摩托车的骑行舒适性绝对会好于跨骑车,即便是长途摩旅状态下也是如此,但这并不是意味着跨骑车就会彻底消失,毕竟它的车型优势还是比较明显的,所以后期大型巡航性踏板车肯定会代替一部分的跨骑车,这是市场和需求所决定的,因为摩托车正在从代步工具向玩乐型工具转变,所以有如此的表现也不足为奇,因此作为用户选择自己合适的车型就好。


本站交易信息为网友自行发布,二手摩托交易网不对其交易行为负责,请各网友自己在交易过程中注意安全。
Copyright © 艺风车行