KEVIOGG：
三轮摩托车从外形分为三类：正三轮、倒三轮、边三轮
1、正三轮
大家熟知的宗申三轮摩托车，一前轮两后轮，呈三角形，后面有个大斗子，空间很大，一般用来拉货载物。
2、倒三轮
很少见，多是国外品牌，两前轮一后轮，倒三角设计，有些像少个轮的敞蓬小车。如：庞巴迪，雅马哈品牌。当然，进口车型，价格具贵，一般老百姓不考虑。国产品牌也有，如：吉利品牌，也就刚起步状态，市场不成熟，观望。
3、边三轮
摩旅路上少不了后勤车，当牛马使，载物载人能力不错。如银钢边三轮，小巧，价格实惠亲民，受到广大摩友喜欢。嘉陵600保有量比较低。还有经典的长江750车型，可以选择，买车的多是买情怀吧。国产品牌摩瑞也有一款800排量的可装边斗的机车，外形拉风，颜色红红火火，排气声超炸街。
无论选择哪种三轮摩托车，在行驶体验上都不如两轮灵巧，四轮平稳，算摩托车里的小众类别。
三个类型中唯独倒三轮是不带车斗的，加上进口车价格不菲，想买国产品牌的多在观望，所以摩旅不会选择倒三轮。
边三轮
在去往西藏的318路上，有一群小伙伴骑着边三轮，载人载物，行驶在去往心中的圣地朝圣的路上，历经99八十一难，横跨座座高山，冲出重重艰险。
在行驶感受上，由于多出了个“斗”，重心向右偏移，且由单后轮驱动，所以高速车辆稳定性不怎么好，左右转向操作也不会一个样。振动控制不好的话，屁股很不舒服，时间久了骑行必定要驻车休整。特别一些坑洼路段，行驶舒服性，通过性都不如两轮，唯一的好处就是不会轻易倒车。因个人感受不同，但总体来说舒适度欠佳。
灰鞋：
三轮摩托车摩旅全国，这是一个很丰满的理想，但在现实的骨感面前，你也许无法完成你的理想。现实是我曾经六次进藏，一路上遇到过摩旅的摩友不下千人，但用三轮摩托车摩旅的不会超过十人。
三轮摩托车不适合长途摩旅
在摩旅西藏的众多摩友中，鲜有人选择三轮摩托车，并非因为他们傻，或者不解风情，而是因为三轮摩托车真的不适合摩旅：三轮摩托车，不管是边三轮、正三轮还是倒三轮，其舒适性都不如一辆二手面包车，而通过性又和二轮摩托车差之千里。
边三轮的优缺点
和二轮摩托车相比，边三轮的操控性和体验度都要差很多，而且同样排量的摩托车，边三轮和二轮摩托车相比，油耗也要高出很多。更为关键的是，如果在非铺装烂路上，边三轮会把你巅得眼冒金星，痛不欲生。边三轮唯一的优点是载人载物会比二轮摩托车更方便些，但如果光是为了载人载物的话，你还不如弄辆面包车，价格便宜不说，还能遮风挡雨。
正三轮的优缺点
目前市场上所有的正三轮都是设计来拉货的，根本没考虑过舒适性，所以不管是多大排量的正三轮，其实都是辆货车。这些车辆震动大、减震硬，只要连续骑上三四个小时，就能把你的手腕和屁股震得酸痛难忍。
如果说正三轮也有优点的话，那唯一的优点就是加个篷可以遮风挡雨。但是同理，如果单单只是为了能遮风挡雨，那你还不如买辆面包车。同样能遮风挡雨，人家还有空调，开起来更快，也更舒适。
倒三轮的优缺点
倒三轮摩托车唯一的优点是拉风，但目前国产倒三轮在国内能不能上路还是个倍受争议的问题。进口大排量的倒三轮倒是可以上牌，但那些车可都是天价，买辆摩托车的钱都够你买辆房车了。
结论
总而言之，不管是边三轮、正三轮还是倒三轮，都不是理想的摩旅工具，更别说摩旅全国。除非你的目的是为了标新立异，博人眼球，要不然你最好还是选择二轮摩托车或者四轮汽车去摩旅全国。
骑王八的人：
我是今年六月开着国产耀隆牌三轮摩托车两人一狗去的西藏，吃住都在车上，车就是移动的家，配有100安电瓶逆变器太阳能板，行车可以做饭驻车也可以配合太阳能做饭，可以洗澡。西北西藏行程13000公里，车辆很好，也出现一些小问题不过能自行解决，来回两个多月，疫情原因提前结束行程，所以只要你有勇气走出去，做好心理准备，国产车的质量大可放心。
穷人家的阔少：
工作中有时会接触到三轮摩托车，不过都是正三轮，后面带货厢的那种，如果只是这种三轮摩托的话，以个人经验，长途旅行绝对不建议。首先价格也不低，我记得175排量的，落地都在接近一万块钱了，还得给前面加雨棚，后面加篷杆篷布，花费又在一千左右。其次这类三轮摩托转速高，油耗也有点高，骑行时噪音大，震动大，时间长了手和屁股都会震麻，耳朵嗡嗡响。这种三轮的冷却方式有油冷、水冷和风冷，不管哪种冷却方式，时间长了都不耐用，温度高，还有倒档器容易漏油坏。个人认为，不如七八千块钱买过二手的长安五菱面包车，现在的二手车便宜，七八千块钱完全可以买个六七年车龄的家用的成色好的面包车，适当修整哈，相对三轮摩托来说，油耗差别不大，但是安全有保障，载人载物和舒适性完全吊打三轮摩托，只要注意检查机油和冷却液，几千上万公里的旅行完全不在话下。个人观点，仅供参考！
十月秋风寒：
用三轮摩托长途摩旅那就是个笑话。
1：通过能力差。
三轮摩托的车宽和小型汽车没有太大差别。所以，虽然是摩托，但不是小摩托，它永远都会堵车。
2：经济性差。
一辆大排量三轮摩托车的价格大概在五到七万之间，基本和一辆经济型轿车的价格相差无几。
三轮摩托耗油量极大，甚至超过一辆小排量汽车的耗油量。
3：舒适性差。
三轮摩托的结构特殊，方向不正，要始终用力保持，真的很累人，
三轮摩托车的坐姿，坐包，都不是太好，骑行很累人。基本没有舒适性。
所以，摩托车的优点三轮摩托车全都不占，是不适合长途摩旅的。
毁我塑我：
上了点年纪的，大概都记得那款北京人叫边三（挎斗，挎子）的三轮摩托车，与北京212吉普可谓是一时双雄，那时在丽江实现梦想的客栈或酒吧老板，如果不开一辆边三，或者是切了顶的北京212，都不能说是新丽江人。不过，现在这东西少了，除了少部分情怀满满不忍舍弃的大爷或大叔们，年轻人都不玩这个了，不过，这事谁能说得清呢，我感觉过不了几年，又会流行起来，因为这种边三实在是拉风嚣张的很，如果您要买一部边三摩托车，来一个全国摩旅，必然是一路话题，开边三全国摩旅呢，跑是能跑的，不过有几点要注意：
边三
买正规的边三，尺寸问题，操控问题，高速限制问题
一定要买国产正规的，能上牌的，改装过得不行，上路就会被扣，但像海南一些地方，比如万宁，琼海，乐东，五指山，保亭啊，这些地方，仍然有妇女骑着改装边三载客，没有别的交通工作比这更方便，我都坐过好几回，我坐在挎斗里看着焊的铁条在路上颠簸，心颤不已。
所以一定要买正规的能上牌的边三，边三以前最出名的是长江750（军工品质），现在有许多收藏的，目前国内有几个主流的边三摩托，中国观众比较认可的还是嘉陵，和新的长江650，能上牌能上路。尺寸方面不论长与高，只论宽度（因为涉及到操控性）是1500mm左右（有的到了1600mm），家庭紧凑型小轿车宽度多少?大约不到1700mm，而且边三的整备质量不到300公斤，所以，这个边三的操控与两轮摩托不一样，也不能开得太快！
边三摩旅大队
操控！第一次骑边三感觉完全不会骑，尤其是拐弯的时候，特别像骑自行车与骑三轮车的区别，总想着找脚支地，屁股扭来扭去的找重心，所以，你买了边三之后，一定要多练习之后再上路，在拐弯处，上下坡，避让时要多练习，话说，海南妇女骑边三的水平那是相当的高。那么摩旅朋友最关心的问题，边三上路有什么限制吗？
国外老版边三
边三上路有什么限制？国道省道是可以跑的，只是各地的限制也多，看你戴着个黑色头盔黑色防风镜，挎斗里趴着一只狗，或者用雨布蒙着的行李，离老远象个穿越似的人晃过来，当地管理部门多少要拦下你来，摘了镜子让我瞅瞅。高速呢，有的省份是限制的，按理说正常的时速能超过60公里的有正规牌照的车都可以上高速，但是有的地方连两轮摩托车都不让让高速，更别说你这宽度快抵得上家庭紧凑型小轿车的边三了，所以，全国摩旅最好别走高速，一定要走的话，也要提前打探一下。
国外酷型边三
边三摩旅油箱油耗，停车，行李
现在国产边三大致油箱一般在15L左右，而边三百公里油耗实测的话5-6L，如果是大油箱20L那种，跑300多公里就要加油了，好在国道上到处都是加油站，但如果你往辽阔的西部地区，那么带一个副油箱，挂在边三挎斗的后面（这地方有行李架）那么是一个非常理智的选择。
行李呢一般就放在挎斗里，上面蒙一个雨布绑上绳子，最好做一个可以像敞篷车一样一拉就合上的雨篷，这样在下雨天时，你仍然可以做一个雨中骑士而不用担心行李。
停车时，边三是要占一个车位的，所以也按轿车收费，由于挎斗是敞开的，所以，贵重行李还是不要放在里面。
边三摩旅族
骑上边三，戴上你的风镜，头盔，那心潮便如这边三摩托一样，澎湃不可自遏，上路之后，你就是这一段路上，或者说是全路段上所有自驾旅行的人当中，最为跋扈的仔，不过这种感觉你只能自己享受了，边三是绝对不能带人上路的，海南那些以此拉活计的除外。
海南版边三