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为什么现在都买不到日本进口的小排量摩托车了?


海浪:

进口的日本小排踏板连碣石都不想做,因为不划算碣石都不想做,因为不划算,小于300cc都买不了,前两年川崎还有250进口,但利润方面本身就不高,然后还有一堆税,算下来还不如买合资的GSX250划算;

然后本田PCX150,这车落地价去到3w,这个价钱完全可以买三阳九妹300光阳赛艇250这些车了,不比你PCX150香?

说白了就是穷的买不起,富的看不上,要是富的直接就奔着400cc往上去了,像PCX150、NMAX155这些车完全就靠本田和雅马哈的品牌信仰支撑着,完全不值得买。


天的风:

进口税太高了,导致小排量车型价位上拉不开差距,销量自然无人问津。你就比如之前的ninja250吧,43500的售价在国内不仅没有起到川崎销量上的增长,反倒是帮助一批模仿ninja250外形而名声大噪的地平线厂商实实的火了一把。

而18年底ninja400引进49800的售价可以几乎说是加量不加价的存在。一经引入瞬间点燃了国内中小排量进口市场至今仍独占鳌头。这个车型只要保持原本的售价不作太大变动,那么在今后的市场里如果YAMAHAr3做不到平行进口的话,随着在国内市场考验优化下不断的推陈出新,理论上就会一直无敌。(并且听说唯一的ECU限速问题也会在21款上面得到解决,无敌,太无敌了就是不知道售价方面会不会提高一点)


修得胡言:

这也是我选题的一个方向,我个人认为精致小排量是未来市场需求的一个方向,但是我并不能很好的回答这个问题,我考虑到的主要是以下几个方向,欢迎各位大佬补充:

1.政策层面:禁摩对摩托市场的影响是显而易见的,对我国进一步做大摩托市场是政策风险。

2.成本控制:核心就是关税和层层加价,拿近期比较火爆的本田CM300和KTM duke790来说,以CKD的形式引入国内,更有利于成本控制,间接传导到零售价格也非常有吸引力;

3.合资模式:也就是当前主流的中日合资,从豪爵铃木、轻骑铃木、建设雅马哈等厂商,全部本土生产的成本更低,很早就验证过了;

4.国产崛起:我国作为摩托生产大国,虽然整体科技水平不如日企,但是在国民消费主流的小排量上,价格还是有不小的优势,何况还有一些锐意进取的国产厂商,再加上频频收购欧洲老牌车厂,也有助于提升我们的竞争力;

综上,我认为,逐步放开政策捆绑会有利于整体摩托市场做大做强,关税成本更多是为了保护本土企业,如果全面放开,以当前国产厂商的竞争力还是不足以对抗进口车厂,但是否会产生错位竞争稳固各自生态范围也说不好,整体看,适当放开会带来鲶鱼效应,促进行业发展,最后,希望看到国货自强,有更多精品摩托面向市场满足不同细分市场的需求。


朱先生:

能啊,KTM 390 川崎400 本田cb300 cm300 pcx,雅马哈nmax,宝马310。

再低的排量竞争力不行啊,国产和合资的250基本在2w到3w都能买到很好的车了,本田125的进口小猴子以前大概卖2万多,同样的春风小猴子才7000,三倍差价让人理智。

再拿踏板来说,光阳赛艇250 ct250,宗申rt3,升仕310踏板等等,对应的近几年本田pcx和雅马哈nmax,前面几个在排量,体积,外形,配置等等方面都领先,除了情怀和所谓的品质其他真心没有什么竞争力。至于进口车的品质,也是玄学,之前大火要等车一年的nss350,群里都有螺丝生锈渗油的问题。



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