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骠骑府：

上图为豪爵DH150ES，配备一颗单缸风冷两气门的发动机，排量为150cc，最大功率为8.3KW/8000转，最大扭矩为11.4NM/6000转。

上图为五羊本田雄帅150，配备的也是一颗单缸风冷发动机，排量同为150cc，最大功率为9.1KW/8000转，最大扭矩为12.3NM/5500转。

列举这些数据的意义在于，爬坡能力这个东西真的需要数据来说话，没错，就是数据。与骑行感受等等受个人因素和感官体验影响较大不同，爬坡能力只能靠冷冰冰的数据来说话。

就好比两个短跑运动员比一百米短跑成绩，现场比一比是最客观的结论，但是你要分辨出这两个运动员哪个长的比较帅，这个就受主观因素的影响比较大了。

爬坡能力是摩托车山区地形使用的一个重要参考因素，决定这个能力高低的不仅仅要看动力大小，还要看动力输出的转速高低，理论上，输出同样的动力转速越低，爬坡能力越强。

那么看看刚才列举的那些数据，结果不言而喻。

上图为豪爵DH150ES的发动机数据，注意看红色方框内的数据。

上图为五羊本田雄帅150的发动机数据，注意看红色方框内的数据。只看绝对数据不堪输出转速就是耍流氓！跟骠骑府把这就话默念三遍吧！哈哈！

可以看到，五羊本田雄帅150不仅在动力输出绝对值上领先，而且决定爬坡能力的关键因素――最大扭矩值的输出转速更低，12.3NM在只有5500转的时候就输出，这个就比豪爵DH150ES要厉害多了。因此，五羊本田雄帅150的爬坡能力肯定更强，也就更适合载人载物在山区使用。

你再看看上图中的五羊本田雄帅150的最大爬坡度――大于或等于23度，这个你可能没什么概念，骠骑府来解释下，一般我们在城市里面见过最陡的坡是地下停车场的坡，这个坡度一般为8到10度，也就是说，五羊本田雄帅150的最大爬坡度还可以再多10多度左右。如图，注意看方框内。

可见雄帅150的爬坡能力还是不错的，扭矩大而且输出转速更早，这些都有利于山区环境的载人载物。

另外有些朋友总是念叨――爬坡还得靠顶杆机，这话也没错，但是逻辑顺序可能颠倒了。顶杆机因为顶杆质量大，而且是上下往复式运动，因而带来的惯性比较大，进而就会导致发动机振动大，为了减少震动提升舒适性和发动机结构抗疲劳程度，采用顶杆配气机构的发动机一般会刻意将发动机动力（最大功率和扭矩）最大输出转速降低，这样就能在震动尚可接受的情况下提供不错的动力表现，爬坡能力强只是顺带受益的一个方面，也就是说，因为为了降低震动而刻意降低转速，进而带来了良好的爬坡能力，但是你不能反过来说，因为顶杆机爬坡能力好，所以刻意降低了发动机转速，这个顺序不对。

你要试试链条机刻意降低最大功率和扭矩的输出转速，你会发现，采用链条配气机构的发动机爬坡能力也是杠杠的。并不是链条机爬坡不行，而是人家把注意力转移到了高速性能上而已。

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骑士分享：

豪爵DH150ES和五羊本田雄帅150虽然都属于偏向于实用性定位的跨骑摩托车，但从车型表现来看，雄帅150车型的档次感会更高一些，至于说这两款车型的负重能力谁更强？还需要进行简要的对比。

从车型车型结构来说，它们的后座都比较平整，因此都具备不错的负重空间，但DH150ES因为装配了翻转到货架,所以可利用空间会更广，不过按照车型的设计来看，雄帅150后期也是可以加装的，只不过就需要付出额外的成本。
动力方面 这两款车型都搭载的是单缸风冷电喷发动机，并且发动机技术水平基本处于一致，两款车型也都装配有平衡轴，只不过性能表现上会略有差异。

DH150ES所搭载的发动机实际排量149ml,最大功率8.3KW,最大扭矩11.4N.m。

雄帅150所搭载的发动机实际排量149ml,最大功率9.1KW,最大扭矩12.3N.m。

通过以上的参数可以看到，雄帅150性能表现会更出色，尤其是爬坡方面它的扭力会更加充足，再加之它装配的是本田PGM-FI电喷系统,那么它的油耗表现也会更出色一些,因此在发动机方面雄帅150将会占有绝对优势。
除了以上差异以外，影响动力表现的车身方面,这两款车型可以互补,DH150ES整备质量略重,但轴距短，而雄帅150车身轻，轴距确长，因此车身结构对于车辆实际的动力表现，影响并不会太过明显。

经过对比我们发现，五羊本田雄帅150它的爬坡性能会略好于DH150ES,但它的可扩展空间并不给力,需要后期加装翻转大货架，再结合它的售价要高于DH150ES,因此它的性价比并不高，不过以性能为需求的前提下，还是应该选择雄帅150，毕竟它的动力会更给力一些。